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9159金沙官网讲评:“廉价车”计谋有戏吗?

六月 28th, 2019  |  www.9159.com

近期的中国车市,关于各大品牌推出廉价车的消息此起彼伏。3月25日,一汽红旗H7
1.8T车型上市,两款车型的售价分别为24.98万元和27.98万元,是目前最便宜的红旗轿车,被称为“廉价版”。无独有偶,日前大众一款名为“up!”的三门两厢小型车正式在中国市场启动预售,两款车型预售价为11.69万元~12.99万元;同样头顶“廉价车”的名号,而大众专供中国市场的7.5万元以下廉价车已经获德方批准,将于明年上市。

近期的中国车市,关于各大品牌推出廉价车的消息此起彼伏。3月25日,一汽红旗H7
1.8T车型上市,两款车型的售价分别为24.98万元和27.98万元,是目前最便宜的红旗轿车,被称为“廉价版”。无独有偶,日前大众一款名为“up!”的三门两厢小型车正式在中国市场启动预售,两款车型预售价为11.69万元~12.99万元;同样头顶“廉价车”的名号,而大众专供中国市场的7.5万元以下廉价车已经获德方批准,将于明年上市。

近期的中国车市,关于各大品牌推出廉价车的消息此起彼伏。3月25日,一汽红旗H7
1.8T车型上市,两款车型的售价分别为24.98万元和27.98万元,是目前最便宜的红旗轿车,被称为“廉价版”。无独有偶,日前大众一款名为“up!”的三门两厢小型车正式在中国市场启动预售,两款车型预售价为11.69万元~12.99万元;同样头顶“廉价车”的名号,而大众专供中国市场的7.5万元以下廉价车已经获德方批准,将于明年上市。
在刚过去的2014年,一度被奉为“美国新偶像”的特斯拉在中国深陷销量越大、亏损越多的怪圈。尽管特斯拉在华掀起的热潮正逐渐退去,但其仍对前景充满信心。特斯拉CEO埃隆·马斯克最近表示,特斯拉将推出廉价车型Model
3,售价3.5万美元,约合人民币22万元,将于2017年交车。
其实,上述几家并非是第一个尝试在中国推出廉价车的车企。在增速减缓的车市,推出廉价车抢食市场份额,一直是各大品牌惯用的市场策略。如今,越来越多的车企推出全新廉价品牌,正是他们在深感市场压力后不得不做出的战略抉择。在此之前,多个跨国汽车品牌早已将这一想法付诸实施。日系的广汽丰田推出过雅力士,东风日产推出了玛驰
,铃木也将奥拓引入了中国,其价格甚至远低于7.5万元,但无一例外,这些小型车后来都成为边缘产品。而此次这几家的“廉价车”是否会重滔复撤?
红旗H7自2013年正式上市之初,就被一汽寄予了复兴红旗品牌的厚望。但此次“廉价版”红旗H7
1.8T上市,并没有让人眼前一亮,价格下降空间有限,配置也难说高大上,受众定位仍旧模糊。在合资车价格不断下探,其他国产品牌性价比节节攀升的背景下,欲突破销售困局各方并不看好,市场前景不得不让人担忧。也有人认为其必将成为一块新的“鸡肋”。
新红旗H7到底能走出怎样的一条路,市场才是最好的试金石。
再看大众的“up!”车型,搭载一台1.0L三缸发动机。定位为大众的“廉价车”,但11万多元起步,实在难称得上“廉价”。不过,按照大众方面的策略,先期入市的进口“up!”车型,只是为廉价车探路,看看到底市场是否接受这样的“大众”。而实际上,最终国产后的廉价车,售价或将下探到7.5万元。不过,即使下探到7.5万元以下,相对于大量中国品牌和雪佛兰赛欧这样的低端合资车型来说,价格仍然让人顾虑。
最后看特斯拉,特斯拉拟推出廉价车型Model
3,在价格上与中国消费者接“地气儿”。
然而,眼下特斯拉在中国市场的困局决不仅仅是价格,特斯拉之所以在中国市场后继乏力,其实有因可寻。随着中国消费者对特斯拉猎奇心理以及新鲜感的减退,品牌以及产品的不成熟性逐渐显现了出来。多数中国消费者觉得纯电动相当不方便,如何给车辆充电一直都是他们挥之不去的疑虑,因此“廉价车”战略并不能“对症下药”。另外,如果特斯拉一味追求“廉价”,还有可能让中国消费者在对特斯拉失去新鲜感后,又进一步失去了对其“豪华性”的幻想,最终导致适得其反的结果。
上述品牌的“廉价车”战略最后能否真的奏效?恐怕还要打上个大大的问号。

在刚过去的2014年,一度被奉为“美国新偶像”的特斯拉在中国深陷销量越大、亏损越多的怪圈。尽管特斯拉在华掀起的热潮正逐渐退去,但其仍对前景充满信心。特斯拉CEO埃隆·马斯克最近表示,特斯拉将推出廉价车型Model
3,售价3.5万美元,约合人民币22万元,将于2017年交车。

在刚过去的2014年,一度被奉为“美国新偶像”的特斯拉在中国深陷销量越大、亏损越多的怪圈。尽管特斯拉在华掀起的热潮正逐渐退去,但其仍对前景充满信心。特斯拉CEO埃隆·马斯克最近表示,特斯拉将推出廉价车型Model
3,售价3.5万美元,约合人民币22万元,将于2017年交车。

其实,上述几家并非是第一个尝试在中国推出廉价车的车企。在增速减缓的车市,推出廉价车抢食市场份额,一直是各大品牌惯用的市场策略。如今,越来越多的车企推出全新廉价品牌,正是他们在深感市场压力后不得不做出的战略抉择。在此之前,多个跨国汽车品牌早已将这一想法付诸实施。日系的广汽丰田推出过雅力士,东风日产推出了玛驰
,铃木也将奥拓引入了中国,其价格甚至远低于7.5万元,但无一例外,这些小型车后来都成为边缘产品。而此次这几家的“廉价车”是否会重滔复撤?

其实,上述几家并非是第一个尝试在中国推出廉价车的车企。在增速减缓的车市,推出廉价车抢食市场份额,一直是各大品牌惯用的市场策略。如今,越来越多的车企推出全新廉价品牌,正是他们在深感市场压力后不得不做出的战略抉择。在此之前,多个跨国汽车品牌早已将这一想法付诸实施。日系的广汽丰田推出过雅力士,东风日产推出了玛驰,铃木也将奥拓引入了中国,其价格甚至远低于7.5万元,但无一例外,这些小型车后来都成为边缘产品。而此次这几家的“廉价车”是否会重滔复撤?

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