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全球新能源汽车追访 :美韩新能源汽车产业最新动态

六月 7th, 2019  |  www.9159.com

编者按:
《经济参考报》记者在对新能源汽车产业的全球追访中发现,传统汽车制造强国在发展新能源汽车时大都使出了同一招数——用各种政策和大量政府补贴,来推动新能源汽车的发展,而遇到的问题也几乎一样:里程焦虑、成本高昂、充电桩等基础设施匮乏,这些成了制约传统汽车制造强国新能源汽车产业发展的主要因素。例如,美国的“超级充电站”虽然解决了充电时间长的问题,但建设一个“超级充电站”不仅要花费10万美元,还需拥有一块面积为20平方米至200平方米的基础设施用地,这成了美国及全球新能源汽车普及的一道鸿沟。

美国:电动车逆袭未来汽车

美国:电动车逆袭未来汽车

在梳理了德国和日本的新能源汽车产业之后,《经济参考报》再次推出了全球新能源汽车追访的下篇,对美国和韩国新能源汽车产业的最新动态进行报道。

在政府的高额补贴和大量政策刺激下,原先被燃油车淘汰的电动汽车在美国市场上演了一场“复仇记”。

在政府的高额补贴和大量政策刺激下,原先被燃油车淘汰的电动汽车在美国市场上演了一场“复仇记”。

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美国政府公布的数据显示,2017年美国汽车市场总销量超过1400万辆,其中新能源车型销量占比约3%,总销量达47.7万辆,比上一年度增长5.6%。在新能源汽车中,纯电动汽车销量大增23%,至16.8万辆。

美国政府公布的数据显示,2017年美国汽车市场总销量超过1400万辆,其中新能源车型销量占比约3%,总销量达47.7万辆,比上一年度增长5.6%。在新能源汽车中,纯电动汽车销量大增23%,至16.8万辆。

美国街头正在充电的电动汽车。新华社发

Bloomberg发布的一份报告预测,到2040年,电动汽车的销量将达到4100万辆,占新轻型车销量的35%。

Bloomberg发布的一份报告预测,到2040年,电动汽车的销量将达到4100万辆,占新轻型车销量的35%。

美国:电动车“逆袭”未来汽车

电动汽车上演“复仇记”

电动汽车上演“复仇记”

记者 郭爽/洛杉矶报道

从诞生时间上看,比内燃机汽车提早诞生约半个世纪的电动汽车,绝对可以称得上是汽车圈“老前辈”。不过,这个“老前辈”当时只能以干电池提供电力,能跑的距离也只有一小段,这在今天看来简直不可思议。

从诞生时间上看,比内燃机汽车提早诞生约半个世纪的电动汽车,绝对可以称得上是汽车圈“老前辈”。不过,这个“老前辈”当时只能以干电池提供电力,能跑的距离也只有一小段,这在今天看来简直不可思议。

在政府的高额补贴和大量政策刺激下,原先被燃油车淘汰的电动汽车在美国市场上演了一场“复仇记”。

19世纪下半叶,蓄电池技术的发展让美国电动汽车业迎来最早的荣光,电动汽车开始在欧美应用广泛,一度比燃油车更为流行。

19世纪下半叶,蓄电池技术的发展让美国电动汽车业迎来最早的荣光,电动汽车开始在欧美应用广泛,一度比燃油车更为流行。

美国政府公布的数据显示,2017年美国汽车市场总销量超过1400万辆,其中新能源车型销量占比约3%,总销量达47.7万辆,比上一年度增长5.6%。在新能源汽车中,纯电动汽车销量大增23%,至16.8万辆。

没有难闻的汽油味、没有噪音、没有发动机的震动、没有蒸汽车漫长的预热时间、驾驶操作更加简单、价格相对低廉,这些特点让电动汽车在20世纪初期的早期汽车市场颇受青睐,并和蒸汽车和内燃机车一起,形成了三足鼎立的局面——1900年,美国销售4200辆汽车中38%是电动汽车,22%是内燃机汽车,40%是蒸汽机汽车。

没有难闻的汽油味、没有噪音、没有发动机的震动、没有蒸汽车漫长的预热时间、驾驶操作更加简单、价格相对低廉,这些特点让电动汽车在20世纪初期的早期汽车市场颇受青睐,并和蒸汽车和内燃机车一起,形成了三足鼎立的局面——1900年,美国销售4200辆汽车中38%是电动汽车,22%是内燃机汽车,40%是蒸汽机汽车。

Bloomberg发布的一份报告预测,到2040年,电动汽车的销量将达到4100万辆,占新轻型车销量的35%。

然而,随着美国德州石油开采和内燃机技术的提高,电动汽车渐渐失去了优势。内燃机驱动车一举“占领”了汽车市场,电动汽车开始销声匿迹。到了20世纪三四十年代,电动汽车已基本被燃油车淘汰。

然而,随着美国德州石油开采和内燃机技术的提高,电动汽车渐渐失去了优势。内燃机驱动车一举“占领”了汽车市场,电动汽车开始销声匿迹。到了20世纪三四十年代,电动汽车已基本被燃油车淘汰。

电动汽车上演“复仇记”

随后几十年,随着以石油为主的化石能源日渐枯竭和空气污染事件不断发生,电动汽车在美国市场上演了一场“复仇记”,越来越多的美国人开始重新关注电动汽车。

随后几十年,随着以石油为主的化石能源日渐枯竭和空气污染事件不断发生,电动汽车在美国市场上演了一场“复仇记”,越来越多的美国人开始重新关注电动汽车。

从诞生时间上看,比内燃机汽车提早诞生约半个世纪的电动汽车,绝对可以称得上是汽车圈“老前辈”。不过,这个“老前辈”当时只能以干电池提供电力,能跑的距离也只有一小段,这在今天看来简直不可思议。

作为一个重要的市场指标,销量数据不仅反映了普通消费者对新能源汽车的态度,也直观地显示出消费者对某类车型的偏爱。

作为一个重要的市场指标,销量数据不仅反映了普通消费者对新能源汽车的态度,也直观地显示出消费者对某类车型的偏爱。

19世纪下半叶,蓄电池技术的发展让美国电动汽车业迎来最早的荣光,电动汽车开始在欧美应用广泛,一度比燃油车更为流行。

根据中国产业范畴界定,混合动力汽车并不属于新能源汽车,但有趣的是,混合动力汽车却是美国新能源市场销量最高的类别,约占总销量的67%。相比容易引发续航里程焦虑的纯电动车型,以及售价相对更高的插电混动车型,混动车型性价比更高。

根据中国产业范畴界定,混合动力汽车并不属于新能源汽车,但有趣的是,混合动力汽车却是美国新能源市场销量最高的类别,约占总销量的67%。相比容易引发续航里程焦虑的纯电动车型,以及售价相对更高的插电混动车型,混动车型性价比更高。

没有难闻的汽油味、没有噪音、没有发动机的震动、没有蒸汽车漫长的预热时间、驾驶操作更加简单、价格相对低廉,这些特点让电动汽车在20世纪初期的早期汽车市场颇受青睐,并和蒸汽车和内燃机车一起,形成了三足鼎立的局面——1900年,美国销售4200辆汽车中38%是电动汽车,22%是内燃机汽车,40%是蒸汽机汽车。

混合动力在美国耕耘多年,丰田、福特等日美车系最具市场竞争优势。其中,丰田市场占比最高达55.42%;福特位居其次,占19.24%。

混合动力在美国耕耘多年,丰田、福特等日美车系最具市场竞争优势。其中,丰田市场占比最高达55.42%;福特位居其次,占19.24%。

然而,随着美国德州石油开采和内燃机技术的提高,电动汽车渐渐失去了优势。内燃机驱动车一举“占领”了汽车市场,电动汽车开始销声匿迹。到了20世纪三四十年代,电动汽车已基本被燃油车淘汰。

插电式混合动力车型在美国市场也颇受青睐。日本普锐斯Prime与主场作战的雪佛兰沃蓝达在这一领域的竞争不相上下。

插电式混合动力车型在美国市场也颇受青睐。日本普锐斯Prime与主场作战的雪佛兰沃蓝达在这一领域的竞争不相上下。

随后几十年,随着以石油为主的化石能源日渐枯竭和空气污染事件不断发生,电动汽车在美国市场上演了一场“复仇记”,越来越多的美国人开始重新关注电动汽车。

而在纯电动汽车市场,则被特斯拉公司的主力车型Model S、Model X、Bolt
EV和LEAF所占据。统计数据显示,这四款车型的销量占整个纯电动汽车市场销量的80%以上。其中,高续驶里程的电动SUV向来是兵家必争之地,这也是在经历车门风波和座椅问题后,Model
X保持热销的原因。

而在纯电动汽车市场,则被特斯拉公司的主力车型Model S、Model X、Bolt
EV和LEAF所占据。统计数据显示,这四款车型的销量占整个纯电动汽车市场销量的80%以上。其中,高续驶里程的电动SUV向来是兵家必争之地,这也是在经历车门风波和座椅问题后,Model
X保持热销的原因。

作为一个重要的市场指标,销量数据不仅反映了普通消费者对新能源汽车的态度,也直观地显示出消费者对某类车型的偏爱。

而去年进入美国市场的Model
3电动汽车,每辆的起步价为3.5万美元,被称为特斯拉最实惠的车型。特斯拉公司对这一车型寄予了厚望,希望能借助它为特斯拉减少亏损,并投资未来汽车。

而去年进入美国市场的Model
3电动汽车,每辆的起步价为3.5万美元,被称为特斯拉最实惠的车型。特斯拉公司对这一车型寄予了厚望,希望能借助它为特斯拉减少亏损,并投资未来汽车。

根据中国产业范畴界定,混合动力汽车并不属于新能源汽车,但有趣的是,混合动力汽车却是美国新能源市场销量最高的类别,约占总销量的67%。相比容易引发续航里程焦虑的纯电动车型,以及售价相对更高的插电混动车型,混动车型性价比更高。

不过,业界最为关注的是,Model
3能否快速上量。此前,这款车因产能不足已多次推迟产量目标。近日,特斯拉公司宣称,周产量已达2000辆。据悉,特斯拉第二季度的生产目标是每周5000辆Model
3电动汽车,而这原本是该公司为2017年末制定的目标。

不过,业界最为关注的是,Model
3能否快速上量。此前,这款车因产能不足已多次推迟产量目标。近日,特斯拉公司宣称,周产量已达2000辆。据悉,特斯拉第二季度的生产目标是每周5000辆Model
3电动汽车,而这原本是该公司为2017年末制定的目标。

混合动力在美国耕耘多年,丰田、福特等日美车系最具市场竞争优势。其中,丰田市场占比最高达55.42%;福特位居其次,占19.24%。

“逆袭”靠技术但瓶颈仍在

“逆袭”靠技术但瓶颈仍在

插电式混合动力车型在美国市场也颇受青睐。日本普锐斯Prime与主场作战的雪佛兰沃蓝达在这一领域的竞争不相上下。

电动汽车之所以能在美国市场“逆袭”,电池成本下降和充电技术的发展也是一个重要因素。

电动汽车之所以能在美国市场“逆袭”,电池成本下降和充电技术的发展也是一个重要因素。

而在纯电动汽车市场,则被特斯拉公司的主力车型Model S、Model X、Bolt
EV和LEAF所占据。统计数据显示,这四款车型的销量占整个纯电动汽车市场销量的80%以上。其中,高续驶里程的电动SUV向来是兵家必争之地,这也是在经历车门风波和座椅问题后,Model
X保持热销的原因。

首先,电池成本下降是先决条件。去年,锂离子电池的成本为每千瓦时350美元,而自2010年以来,锂离子电池成本已经下降了65%。国际能源署的报告指出,自2008年以来,电池成本下降了约四倍,电池的能量密度则增加了五倍。Bloomberg的分析师预计,到2030年,电动汽车的电池成本将远低于每千瓦时120美元。随着技术进一步改进,电池成本将进一步下降。

首先,电池成本下降是先决条件。去年,锂离子电池的成本为每千瓦时350美元,而自2010年以来,锂离子电池成本已经下降了65%。国际能源署的报告指出,自2008年以来,电池成本下降了约四倍,电池的能量密度则增加了五倍。Bloomberg的分析师预计,到2030年,电动汽车的电池成本将远低于每千瓦时120美元。随着技术进一步改进,电池成本将进一步下降。

而去年进入美国市场的Model
3电动汽车,每辆的起步价为3.5万美元,被称为特斯拉最实惠的车型。特斯拉公司对这一车型寄予了厚望,希望能借助它为特斯拉减少亏损,并投资未来汽车。

对电动汽车来说,充电是使用过程中必不可少的环节。截至2018年1月,美国共建设了近2万个充电桩和超过5万个充电插座。

对电动汽车来说,充电是使用过程中必不可少的环节。截至2018年1月,美国共建设了近2万个充电桩和超过5万个充电插座。

不过,业界最为关注的是,Model
3能否快速上量。此前,这款车因产能不足已多次推迟产量目标。近日,特斯拉公司宣称,周产量已达2000辆。据悉,特斯拉第二季度的生产目标是每周5000辆Model
3电动汽车,而这原本是该公司为2017年末制定的目标。

而明星效应是美国新能源车型发展的又一原因。在油价不能成为触动普通人购买新能源车型的因素时,公众人物的选择让购买、使用新能源车型有了明星效应,使其成为了一股潮流。

而明星效应是美国新能源车型发展的又一原因。在油价不能成为触动普通人购买新能源车型的因素时,公众人物的选择让购买、使用新能源车型有了明星效应,使其成为了一股潮流。

“逆袭”靠技术但瓶颈仍在

此外,特斯拉等明星企业的推广也起到了关键的作用。特斯拉的市场战略无疑是正确的,2008年先推出试水的跑车Roster,2012年推出成熟的量产高端车Model
S,2015年推出Model X,然后在2016年3月推出亲民的Model
3,也就是先用高端车锻炼自己的能力,占有市场势能,又不过分惊扰竞争对手,等到技术能力成熟了,则迅速推出大众车型抢占市场。

此外,特斯拉等明星企业的推广也起到了关键的作用。特斯拉的市场战略无疑是正确的,2008年先推出试水的跑车Roster,2012年推出成熟的量产高端车Model
S,2015年推出Model X,然后在2016年3月推出亲民的Model
3,也就是先用高端车锻炼自己的能力,占有市场势能,又不过分惊扰竞争对手,等到技术能力成熟了,则迅速推出大众车型抢占市场。

电动汽车之所以能在美国市场“逆袭”,电池成本下降和充电技术的发展也是一个重要因素。

当然,不只是特斯拉,上世纪90年代后,各主要汽车生产厂商开始在电动车领域投入资金和技术,成为推动电动车发展的重要因素。

当然,不只是特斯拉,上世纪90年代后,各主要汽车生产厂商开始在电动车领域投入资金和技术,成为推动电动车发展的重要因素。

首先,电池成本下降是先决条件。去年,锂离子电池的成本为每千瓦时350美元,而自2010年以来,锂离子电池成本已经下降了65%。国际能源署的报告指出,自2008年以来,电池成本下降了约四倍,电池的能量密度则增加了五倍。Bloomberg的分析师预计,到2030年,电动汽车的电池成本将远低于每千瓦时120美元。随着技术进一步改进,电池成本将进一步下降。

不过,尽管取得了一定的进展,但美国电动汽车市场仍面临充电桩成本高、充电时间长等问题。由于长期亏损难以普及,而充电服务费对运营商来说只是杯水车薪,因此亏损成了整个充电桩行业的“常态”。

不过,尽管取得了一定的进展,但美国电动汽车市场仍面临充电桩成本高、充电时间长等问题。由于长期亏损难以普及,而充电服务费对运营商来说只是杯水车薪,因此亏损成了整个充电桩行业的“常态”。

对电动汽车来说,充电是使用过程中必不可少的环节。截至2018年1月,美国共建设了近2万个充电桩和超过5万个充电插座。

对此,特斯拉给出的解决方案是,建设尽量多的快速充电站——“超级充电站”(Supercharging)。“超级充电站”快速便捷,半小时充电即可行驶270公里,是家庭充电桩效率的10倍。

对此,特斯拉给出的解决方案是,建设尽量多的快速充电站——“超级充电站”(Supercharging)。“超级充电站”快速便捷,半小时充电即可行驶270公里,是家庭充电桩效率的10倍。

而明星效应是美国新能源车型发展的又一原因。在油价不能成为触动普通人购买新能源车型的因素时,公众人物的选择让购买、使用新能源车型有了明星效应,使其成为了一股潮流。

虽然这项服务令人称道,然而高昂的成本却令大多数美国人“望而却步”。据了解,每一个“超级充电站”的建造成本不仅超过了10万美元,而且还需要一块面积为20平方米至200平方米的基础设施用地。

虽然这项服务令人称道,然而高昂的成本却令大多数美国人“望而却步”。据了解,每一个“超级充电站”的建造成本不仅超过了10万美元,而且还需要一块面积为20平方米至200平方米的基础设施用地。

此外,特斯拉等明星企业的推广也起到了关键的作用。特斯拉的市场战略无疑是正确的,2008年先推出试水的跑车Roster,2012年推出成熟的量产高端车Model
S,2015年推出Model X,然后在2016年3月推出亲民的Model
3,也就是先用高端车锻炼自己的能力,占有市场势能,又不过分惊扰竞争对手,等到技术能力成熟了,则迅速推出大众车型抢占市场。

这种情况下,无线充电技术的发展就成了电动车能否普及的一个重要因素。而随着各大厂商对电动汽车无线充电技术研发力度的加大,以及第三方充电桩市场的激烈竞争,这项技术也已经有了成功应用。

这种情况下,无线充电技术的发展就成了电动车能否普及的一个重要因素。而随着各大厂商对电动汽车无线充电技术研发力度的加大,以及第三方充电桩市场的激烈竞争,这项技术也已经有了成功应用。

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