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汽车产业发展显示6大趋势 公司间竞争日趋激烈

五月 17th, 2019  |  www.9159.com

从2002年开始,中国汽车产业进入了以大众消费为驱动力的快速增长时期。回顾过去10年以及改革开放以来30多年中国汽车产业的发展经历,反思一下正反两方面的经验,理出一些重要问题,对进入稳定增长期的中国汽车产业今后的发展,很有意义。从这样一个角度,这里想提出五个方面的问题。

从2002年开始,中国汽车产业进入了以大众消费为驱动力的快速增长时期。回顾过去10年以及改革开放以来30多年中国汽车产业的发展经历,反思一下正反两方面的经验,理出一些重要问题,对进入稳定增长期的中国汽车产业今后的发展,很有意义。从这样一个角度,这里想提出五个方面的问题。

“目前,汽车产业已经成为我国国民经济的主导产业,要不要发展汽车产业的争论应该结束”,日前,在“中国汽车产业的增长潜力与外部发展环境问题研究”研讨会上,国务院发展研究中心产业经济部部长刘世锦博士表示,今年我国经济的快速增长,汽车产业将是带动力最强的产业之一。

中国的汽车产业仍有较大增长潜力,但下一步应争取一个速度仍然较快、波动较小的稳定增长期

中国的汽车产业仍有较大增长潜力,但下一步应争取一个速度仍然较快、波动较小的稳定增长期

刘世锦表示,在我国汽车产业快速增长的新格局下,汽车产业在今后10-20年里,都将以7%-8%以上的较高速度增长。

过去的十年,可以说是中国汽车产业增长的“青春期”。“青春期”的特点是充满活力,总体来说增长很快,但不稳定,容易波动,大起大落。在2002年加速增长以后,2004年就出现了一个大的回调,以至有人说汽车产业的冬天是否来了。最近的波动是出现在应对国际金融危机的政策出台以后,2009年增长近50%,2010年也超过30%,但2011年基本维持了上一年的增长规模。这一次的波动幅度超过了以往。

过去的十年,可以说是中国汽车产业增长的“青春期”。“青春期”的特点是充满活力,总体来说增长很快,但不稳定,容易波动,大起大落。在2002年加速增长以后,2004年就出现了一个大的回调,以至有人说汽车产业的冬天是否来了。最近的波动是出现在应对国际金融危机的政策出台以后,2009年增长近50%,2010年也超过30%,但2011年基本维持了上一年的增长规模。这一次的波动幅度超过了以往。

目前,我国汽车产业已经进入了大众消费增长阶段,有了扎实的市场基础,形成了规模经济和主导产业,避免了大规模的泡沫。而按照国际经验,一个大国在进入汽车大众消费阶段后,将会保持20-30年的快速增长期。美国就曾经在几十年里都以汽车为主导产业之一。

2011年
,我国每千人汽车拥有量约为70辆,从可借鉴的国际经验看,我国仍处在每千人20-100辆的快速增长期。预计中国汽车产业增长的峰值是在2020年前后,即使保守估计,中国汽车年产量峰值也有可能达到五千万辆,如果再考虑到较大规模的出口,峰值还可能再高一些,可能达到六七千万辆。从现在开始到2020年,中国汽车产业有可能逐步进入一个稳定增长期,增长率将高于GDP的增长率,稳定性有所增强。可以把中国汽车产业的发展分为三个时期,即“青春期”、稳步增长期和成熟增长期。

2011年
,我国每千人汽车拥有量约为70辆,从可借鉴的国际经验看,我国仍处在每千人20-100辆的快速增长期。预计中国汽车产业增长的峰值是在2020年前后,即使保守估计,中国汽车年产量峰值也有可能达到五千万辆,如果再考虑到较大规模的出口,峰值还可能再高一些,可能达到六七千万辆。从现在开始到2020年,中国汽车产业有可能逐步进入一个稳定增长期,增长率将高于GDP的增长率,稳定性有所增强。可以把中国汽车产业的发展分为三个时期,即“青春期”、稳步增长期和成熟增长期。

刘世锦认为,未来几年,中国汽车的发展趋势有6个方面。一是竞争加剧,汽车行业的整体利润率降低,但总体上还是要高于其他一些行业;二是汽车企业的分化会逐步展开,企业淘汰率增高,中国汽车企业格局还远没到“大局已定”;三是零部件产业发展潜力巨大;四是汽车产业的区域集中化趋势将加强,产业集群将成为汽车产业发展的重要形态;五是汽车产业的自主研发能力将趋于增强;六是将逐步形成以中国市场为主的国际性大企业。

前些年“青春期”增长中需要汲取的一个教训是,政府政策应当减少而不是加剧增长的波动。短期内大起大落,波动过大,对企业发展,不论是生产还是投资,都是有负面影响的。进入稳定增长期后,对短期内刺激消费的政策应持谨慎态度,要防止过度透支当期消费而引起增长的大起大落。汽车产业的增长,还是要立足于正常消费能力的培育。政策重点要放到鼓励节能减排等结构性政策上。

前些年“青春期”增长中需要汲取的一个教训是,政府政策应当减少而不是加剧增长的波动。短期内大起大落,波动过大,对企业发展,不论是生产还是投资,都是有负面影响的。进入稳定增长期后,对短期内刺激消费的政策应持谨慎态度,要防止过度透支当期消费而引起增长的大起大落。汽车产业的增长,还是要立足于正常消费能力的培育。政策重点要放到鼓励节能减排等结构性政策上。

刘世锦还表示,要想让汽车产业良性发展,应该处理好政府与市场的关系,让市场更多地起作用。新形势下,市场与政府的关系应该是:在投资问题上“管住政府,放开市场”,同时,加强信息服务和社会性管制。

公平有效的市场竞争,是汽车产业快速增长、结构优化、质量和效率提高的最重要的条件

公平有效的市场竞争,是汽车产业快速增长、结构优化、质量和效率提高的最重要的条件

刘世锦认为,汽车产业是个具有强烈外部性问题的产业,需要政府更多地发挥作用,否则中国汽车产业发展的可持续性将受到挑战。具体地说,政府应该解决交通、能源供给、环境压力等外部性问题。

中国的汽车产业已有半个多世纪,改革开放也已30多年,但高速增长却是最近十年的事情。原因何在?我们经常谈论加入WTO对中国汽车产业的影响。其实最重要的一个影响是,在允许更多的国际跨国公司进来的同时,也让一批当时尚无合法身份的行业外企业(其中多数是民营企业),以多种曲折的方式进入了汽车市场。进入的企业多了,竞争增加了,生产成本就下降,能够买得起车的消费者也增加了,消费者增加后,又带动生产规模的扩大,进一步促进了成本下降,从而进入了生产和消费积极互动的循环。简而言之,中国汽车产业最近十年的大发展,首先是因为有了一个比较充分竞争的市场。回过头看,如果这个市场形成得早一些,中国汽车产业的高速增长期还可以提前5到10年。

中国的汽车产业已有半个多世纪,改革开放也已30多年,但高速增长却是最近十年的事情。原因何在?我们经常谈论加入WTO对中国汽车产业的影响。其实最重要的一个影响是,在允许更多的国际跨国公司进来的同时,也让一批当时尚无合法身份的行业外企业(其中多数是民营企业),以多种曲折的方式进入了汽车市场。进入的企业多了,竞争增加了,生产成本就下降,能够买得起车的消费者也增加了,消费者增加后,又带动生产规模的扩大,进一步促进了成本下降,从而进入了生产和消费积极互动的循环。简而言之,中国汽车产业最近十年的大发展,首先是因为有了一个比较充分竞争的市场。回过头看,如果这个市场形成得早一些,中国汽车产业的高速增长期还可以提前5到10年。

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