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公路越野两不误 201玖款三菱(MITSUBISHI)兰德酷路泽试驾

四月 18th, 2019  |  www.9159.com

三菱帕杰罗PAJERO诞生于1982年,至今36个年头,已是第四代了,了解三菱的朋友也许清楚,帕杰罗PAJERO的由来,今还是简单带过,PAJERO是阿根廷巴塔可尼亚地区生活的一种“山猫”,三菱以它来命名一款车型,就是如同山猫一样身姿矫健,野外生存能力强。

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从第三代车型开始,帕杰罗就从非承载式车身转向了带自创梯形结构的承载式车身,这是为了在保证越野刚性的基础上增加一定的舒适性。但与那些完全走舒适路线的SUV不同的是,帕杰罗身上有很多越野车的“小个性”:过多的方向盘圈数和稍重的转向力度可以在面对野外复杂的地形时精确控制车轮的转角。较长的油门行程,也是为了便于准确控制越野时低扭的输出。山路上驾驶,时速只要超60km/h,侧倾马上就会来,但是在糟糕的烂路下,超长的悬挂行程可以确保车辆充足的稳定性。

同时,媒体代表也参与到每个体验环节,感受2019款帕杰罗的精髓,包含“城市智能驾控”和“转动微DAKAR”的超选驾控体验之旅,让驾驶者完全领悟2019款帕杰罗“七高”+智能焕新内在的深厚功力。

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最后,不论是车到山前必有路的普拉多也好,还是个性锋芒的Jeep牧马人也罢,萝卜青菜各有所爱,要说性价比高,帕杰罗是最优的,尤其是经常性自驾的朋友,三菱帕杰罗说走就走的强劲动力以及平顺性,会超出你的想象。

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最后,在经销商的最终售价方面,优惠后价格已经下探到40万元内的帕杰罗更是在与对手的比拼中占得了先机,售价不到40万的帕杰罗让汉兰达毫无优势可言,而相比实力相当的普拉多,则更有性价比一点,可以说在这个级别上,目前新款帕杰罗是一个相当不错的选择。

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8月31日,在上海之根雪浪胡,举办了一场越野体验“高人一筹”的生活方式,是全国9大重点区域的其中一站,意在销售终端全面发力,让消费者实实在在的体验,试乘试驾帕杰罗PAJERO产品升级带来的超值典范。

再从内饰来看,帕杰罗和普拉多的设计风格大体相似,两者都是强调传统的豪华与稳重,不追求浮夸,有着自己的态度,这也现代社会精英们的生活与处事态度。

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非常遗憾的是,期盼的动力系统还没变,依然是那台6G72的3.0升V6机与5速自动变速箱的组合,最大功率128kW,峰值扭矩255Nm,本身动力性能不强,再加上沉重的车身,因此动力依旧是V93的不足之处,所以也会有一部分在意动力的人选择3.8升V97的平行进口帕杰罗。

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三菱帕杰罗,越野车坛英雄谱中的一个经典。因其名字来源于一种生活在南美洲丛林的山猫,所以喜爱越野车的老铁都习惯称呼它为山猫。聊越野车,聊情怀,聊达喀尔拉力赛,甚至是成龙的电影都绕不开山猫。它承载了许多男儿仗剑走天涯的梦想和故事……

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因此,公路和越野时,开帕杰罗是两种完全不同的感受,也需要人用正确的心态和做法与它相处。尽管这次改款增加了一些城市“适用性”,但是帕杰罗还是更适合生活在丛林秘境中。三菱在之前曾表示,停止帕杰罗的研发,又有消息表示,未来帕杰罗将和途乐实现共享。未来如何?尚不知,可帕杰罗还是那个让人不曾忘记、纵情千里的山猫。

而在驾驭体验上,帕杰罗搭载3.0升V6发动机,采用SOHC技术,搭配独有的INVECS-II
5速自动变速器,INVECS-II使用两种换挡控制系统来适应驾驶者的驾驶方式。通过最佳换挡控制系统分析路况和驾驶者的驾驶方式,并将分析结果与系统自身的换挡类型数据库进行对比,以达到动力、控制和效率之间的最佳均衡。

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但提及到百年范畴,三菱也具备百年造车历史,也是日系车企里的首个缔造者,创造了不少领先世界的研发成果。而在汽车赛事上,“偏执狂”的三菱也同样取得赫赫战绩,40多年来34座冠军奖杯,WRC世界拉力锦标赛26次征战、12次夺冠的达喀尔之路。尤其是2001-2007年,三菱车队创造了史无前例的7次蝉联冠军的辉煌成绩,成为了达喀尔拉力赛场上的绝对霸主。

如果稍加留意,我们会发现在地产楼盘或者时装发布会上,经常会看到厂商们都在宣传一个新名词—-新都市生活。目前而言,对于新都市生活并没有一个准确的定义,通俗的理解可以是一种追求健康、舒适、自在的高品质生活理念,的确,现在人们生活水平越来越高,开始愈发懂得享受生活,尤其是生活在都市里的人们,不再只局限于钢筋水泥中,在闲暇之余纷纷逃离都市,向往野外。而与此同时,对于出行座驾,也提出了新的要求,既要满足日常大多数时间城市通勤的舒适,也要满足闲暇之余去往郊外面对复杂路况时的从容不迫。

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