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扔掉同级的安全部验 吉利小车i伍康宁分析首发

四月 6th, 2019  |  www.9159.com

在8-40km/h的时速可以完全检测并且自动刹停,做到完全主动刹车。而在时速40-80km/h的情况下会做出预警介入,但是不会保证刹停,这在其他品牌的主动安全系统

此外,城市安全系统尽管能在35km/h以内刹停,但车主千万记得要补充刹车。因为这套紧急制动不能长时间作用,很快就会释放,这时如果不踩住刹车,汽车还会以一定的速度前冲,造成轻微伤害。

当车辆在未亮起转向灯时接近分道线时,该系统会通过仪表盘液晶上的图像提示以及警告音进行提示。如果驾驶员打了转向灯后再变线,该系统不会进行提示。同时,完成变线复位转向灯后,系统会延迟2秒再进行车道检测,给予驾驶员调整车辆行驶姿态的时间。该系统只在车速高于70km/h时介入工作,遇到非标准分道线、分道线不清晰、前方车辆遮挡分道线的情况,该系统无法实现分道线的检测。

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目前很多的车辆在安全性似乎都不尽人意,而且消费者对这一层面都无法有直观的了解,这次,我们直接来到了上汽工厂来直接体验,以便为大家在荣威i5上市之前有更多的了解。

那这套系统能帮多大忙?以我们测试的成绩来看,在低速状况下,基本能完全避免碰撞。而在高于35km/h的速度下,这套系统也能起减速并减低碰撞风险的作用。这套系统对于驾驶员分心驾驶的“辅助”作用是毋庸置疑的,能有效避免可能发生的绝大部分低速碰撞。

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总结:

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防误踏油门系统在2-15km/h的车速时介入工作。车辆前进或者倒车时,当超声波雷达检测到车辆前方或者后方有障碍物阻挡,存在碰撞风险时,会对车辆进行主动制动使车辆停止,并伴随有声音和视觉的报警提醒。车辆刹停后会保持静止2秒,随后会把控制权交还给车主。

当我们行驶进线路中时,我就已经认可了这辆车的成像效果,首先,画质细腻,第二,上帝视角所呈现出来的实时影像几乎没有变形痕迹,第三,侧方的广角摄像头可以看到整车一侧的全部影像,盲区大大被减小。

实测结论:相信很多人都跟我们一样,担忧试着试着城市安全系统突然之家不工作了。我们实际体验发现,这套安全系统的总体稳定性非常高,连续数十次的碰撞都能及时起作用(当然,这个样本还是不够)。会有不起作用的时候吗?其实除了前面提到过的速度过低和障碍物在侧面之外,我们测试过程中还出现过一次。在第一次城市安全系统制动之后,City
Safety还在亮灯,这时立马掉头重来,发现安全系统并不工作。当然,实际道路发生了主动刹车启动的情况,应该没有用户连续这样“作死”操作。

新款天籁的预碰撞安全系统是通过车身上的多个传感器实现碰撞预警与防护功能的。这些传感器包括位于内后视镜位置的单目摄像头、位于进气格栅位置的摄像头、位于外后视镜下方的摄像头、倒车摄像头以及位于前后保险杠上的超声波雷达。

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为了方便阅读,我们将整篇实测文章分成几个问题来回答。如果要看实测场景还原,请直接拉到本页下方看现场视频演示。

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在实地体验了荣威i5的安全性及360°之后,结合上之前对这款车的各方面解析,荣威i5算是彻底透明出现在大家的眼前了,仅仅从荣威每场解析活动来看,就知道对这款重磅车型充满了信心,就在25号,荣威i5就会上市,我们一起来期待一下它的价格,看看是否会再次带给我们惊喜。

实测结论:如果在刹停点之前窜出行人,城市安全系统高效制动;如果在刹停点之后突然窜出行人,城市安全系统不启动。

日产前方紧急刹车系统基于单目摄像头提供的图像数据来识别车辆前方障碍物。该系统在恶劣天气、强光等影响摄像头图像清晰度的使用环境下识别率不及一些车型上搭载的融合前置中远距离雷达和单目摄像头图像数据的预碰撞系统。

我们知道目前360°环绕影像的成像质量可谓是参次不齐的水平,无论合资或者进口都少有优秀显示效果,那么作为这个级别中唯一一个拥有此配置的车型,荣威i5表现怎么样呢?

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然后再来说一下这套系统的工作原理和范围,在与厂家工程师的沟通中了解到,目前这套主动安全系统时依靠前摄像头及雷达来检测前方物体的,然后依靠Mobileye
EyeQ3芯片来对物体进行识别检测,当检测到人形物体,车辆就会启动主动安全系统,目前识别度可以达到99.9%,远超人类。

2、正中央与侧面障碍物有差异吗?

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体验心得:移动物体的安全检测,我们演示了两种情况。一种预留足够的扫描反应时间,行人正常通过,实际发现城市安系统很有用,每次都能高效制动。而且移动物体的监测相比静止物体刹停的效果甚至更佳。另外一种情况是,突然之间的快速窜出(到达路中央离车只剩3-5米),这时城市安全系统是反应不过来的。

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